6月18日，天津新港船舶重工有限责任公司建造的国家重点工程“烟大”铁路轮渡项目的第3条船中铁渤海3号在山东烟台签字交船。

    中铁渤海3号，总长182.6米，型宽24.8米，设计吃水6.1米，可以在蒲氏9级风海况下安全航行和靠泊作业。“烟大”铁路轮渡系列渡船是我国首次采用全电力推进的的客滚船，是我国目前操作性最灵活、舒适度最佳、安全性最可靠、船舶价值最高的集火车、汽车、旅客运输为一体的客滚船。新港船舶重工在2006年成功建造了中铁渤海1号、中铁渤海2号的基础上，对中铁渤海3号进行了优化设计，减轻了空船重量、增加了载重量、增加了汽车舱的舱容等。经过优化设计后，在主尺度不变的情况下，该船比前两条船空船重量减轻了900吨，载重量增加了400吨，在对上层建筑进行合理布局后，承载旅客由原来的480名增加到600名。该船的外观质量较前两条船有了较大提高，舒适度和航行稳定性进一步增强。

    在广大职工的努力下，中铁渤海3号船台期比中铁渤海2号缩短了53天，创造了同类型船舶船台期最短的纪录。码头舾装期比中铁渤海2号缩短了14天。

    “烟大”铁路轮渡系列渡船是我国东北至长江三角洲地区陆海通道大连至烟台段专用海上铁路渡船，承担货运列车、汽车及旅客的海上运输任务，是连接大连、烟台两端铁路交通的海上运输工具。中铁渤海铁路轮渡是一型国际先进、国内领先的高技术、高附加值海上铁路轮渡渡船。建造技术难度大，在建造过程中采用了大量新技术、新工艺，15个科研课题获得了国防科工委科技立项，新港船舶重工承担了其中8个课题的研究，取得了重要成果。成果中填补了多项国内同行业的空白，多项施工工艺申请了专利。在这一系列船的建造过程中，新港船舶重工彻底解决了渡轮在设计、建造、设备安装与调试过程中存在的关键技术、工艺问题，实现了新技术、新工艺上的全面突破，并加强与船东、船检、船级社的沟通与合作，广泛应用新技术、采用新工艺，做到了减摇鳍、绑扎系统、电力推进系统吊舱的座板法兰在分段上安装；实现了轨道焊接的精度控制；自制工装，创新了电力推进系统安装环法兰的加工方式；创造性的在船下水前即在船台上就将舵桨系统安装到位。通过这一系列船的建造，新港船舶重工的船舶建造精度、质量和工艺水平上都有所提高，整体的技术能力经受了考验，在总体上提升了船舶建造水平。